Primer respondiente, minutos vitales

¿Que es el primer respondiente?

El primer respondiente se define como la persona capacitada en los temas de primeros auxilios, para coadyuvar en la prestación de servicios de atención médica prehospitalaria; para proporcionar los primeros auxilios a la persona que presenta una alteración en su estado de salud o en su integridad física, mediante soporte básico de vida y que en caso necesario, solicita el tipo de apoyo requerido al numero de emergencias de su localidad.

El Primer respondiente, es la primera persona que decide participar en la atención de un lesionado por estar preparada y entrenada para estos casos. Puede o no ser un profesional de la salud. 

Es el encargado de evaluar que la escena sea segura, comenzar la revisión del lesionado y activar al servicio médico de urgencia, conocido en los medios urbanos como Sistema de Atención Médica Prehospitalaria de Urgencias o Servicios de Emergencias o de Urgencias y traslados.

Puede ser cualquier persona, taxista, panadero, ama de casa, motociclista, conductor, trabajador, estudiante, etcétera, que se encuentre en algún lugar (en lo calle, el colegio, un autobús o en el trabajo). En sus manos está ayudar a otros, la información que usted dé es valiosa para salvar una vida. Recuerde que lo puede Hacer con una llamada y brindando la ayuda oportuna (primeros auxilios) contribuye a la comunidad.

Cuáles son las características del primer respondiente.

• Una persona que tenga el deseo de ayudar.

• Ser una persona tranquila en el momento de la urgencia, que sepa mantener la calma y actuar rápido.

• En lo posible, estar capacitado para iniciar acciones que propendan al mantenimiento de la vida, hasta que llegue un apoyo especializado. En todos los sitios usted puede prevenir algunos eventos, teniendo en cuenta las precauciones mínimas para que no ocurran.

· En la medida de lo posible llevar consigo un botiquín profesional básico de urgencias para prestar una mejor atención.

Objetivos Primeros

- Conservar la vida

- Evitar complicaciones físicas y psicológicas

- Ayudar a la recuperación

- Asegurar el traslado de los accidentados a un centro asistencial cuidados inmediatos, adecuados y provisionales prestados a las personas accidentadas o con enfermedad antes de ser atendidos en un centro de salud.

En la actualidad, toda persona está expuesta a sufrir un accidente o una enfermedad súbita que puede amenazar su vida o su estado de salud, es por esta razón es importante impulsar la participación de la sociedad civil como primer respondiente, esto es parte fundamental, debido a que el tiempo que transcurre entre la urgencia médica y el tratamiento médico inicial es de vital importancia.

La capacitación de la sociedad civil, es una parte importante dentro del modelo de atención prehospitalaria de Urgencias Médicas, debido a que el tiempo que transcurre entre el accidente y el tratamiento médico inicial es de vital importancia.

Una persona común, regularmente es el primer contacto con un lesionado, por lo que se le reconoce como un componente esencial en el manejo inicial del lesionado si está capacitado como primer respondiente para la realización de las siguientes acciones:

a) Reconocer una urgencia verdadera y conocer el número telefónico para solicitar ayuda especializada;
b) Iniciar apoyo básico de sobrevivencia.

En la mayoría de las ocasiones, las primeras personas en acudir al lugar del siniestro (peatones, policías, por ejemplo), no cuentan con los conocimientos necesarios para la atención inmediata de urgencias médicas para poder asistir a la víctima los primeros minutos del accidente, limitando así las complicaciones y discapacidades que representa no actuar de forma adecuada, de ahí la importancia en capacitarnos en primeros auxilios básicos.

La ley del buen samaritano:

Las leyes del buen samaritano son leyes o actos para la protección legal de aquellos que eligen servir y atender a otros que están heridos o enfermos. Están destinados a animar a las personas para asistir, sin miedo a ser demandados o juzgados por lesiones no intencionales o muerte por negligencia. En Canadá, la doctrina de un buen samaritano es un principio jurídico que preserva toda persona que voluntariamente ha ayudado a una víctima en peligro de demanda judicial. Su propósito es evitar que la gente dude en ayudar a un desconocido en necesidad, por temor a repercusiones legales si se produjera algún error en la asistencia.

Las leyes del Buen Samaritano varían de una jurisdicción a otra, al igual que sus interacciones con otras personas jurídicas de diferentes principios, tales como el consentimiento, la patria potestad y el derecho a rechazar el tratamiento. Estas leyes generalmente no se aplican a los médicos profesionales o a la carrera de técnicos en urgencias medicas en el puesto de trabajo, pero algunos amplían la protección a rescatadores profesionales cuando están actuando en calidad de voluntario.

Los principios contenidos en leyes del Buen Samaritano operan más típicamente en países en los cuales el fundamento del ordenamiento jurídico es el Derecho Común Inglés, como Australia. En muchos países se utiliza el derecho civil como base de sus sistemas jurídicos, el mismo efecto jurídico es más típicamente logrado usando un principio del deber de rescatar.

La ley del buen samaritano apareció en mayo de 1998 en los finales de la popular serie NBC comedia de situación Seinfeld, en la cual los cuatro principales personajes del show eran perseguidos y condenados a un año de cárcel por burlarse de un hombre con sobrepeso que estada siendo robado a punta de pistola, en lugar de ayudarlo. En realidad, mientras que en Massachusetts (donde el crimen de ficción se había cometido) tiene una ley que exige a los transeúntes reportar un crimen en progreso, el castigo más estricto que los personajes podrían haber sufrido en esas circunstancias el cual sería una multa de $ 500 - $ 2500 (asumiendo que se procesó bajo la ley estatal), además, la frase "ley de Buen Samaritano", cuando se utiliza en Massachusetts, se refiere únicamente a la definición del derecho civil.

Resumen: 

En México no existe este tipo de ley, sin embargo como personas conscientes y que consideramos que debemos ayudar a alguien en una situación de urgencia es primordial la capacitación en primeros auxilios básicos, y si no la tenemos una llamada al servicio de urgencias debería ser obligatoria por principio de humanidad.

Finalmente no sabemos en que momento nosotros o algún ser querido puede estar en una situación de urgencia y a todos nos gustaría que alguien ayudara en ese momento.

En estos casos el tiempo es vital ya que la severidad de las lesiones pueden ir en aumento en cuestión de minutos y si consideramos que en México una ambulancia tarda en llegar a la escena 30 minutos un lesionado que se podría haber salvado muere por algo tan sencillo como no abrir vías aéreas. 

Como pueden ver, mas allá de un reglamento de las autoridades o una ley que nos obligue a hacerlo creo que la mejor forma de mejorar esta ciudad es el respeto hacia todas y cada una de las personas que habitamos esta urbe y ayudar a alguien en situación de emergencia puede ser un gran comienzo.

#Preveniresvivir

Síganos en nuestras redes sociales:

Twitter: @Supervivencia9

Facebook: facebook.com/Productos y Servicios de Primeros Auxilios

Instagram: supervivencia_9

Tienda en linea: http://productos-y-servicios-de-primeros-auxilios.myshopify.com/products/botiquines-mochila-supervivencia-cursos-de-primeros-auxilios-y-mas

Vehículos de emergencia ¡ceda el paso!

Es común que al salir a la calle encontremos vehículos de emergencia, principalmente ambulancias, patrullas y bomberos con las luces de emergencia encendidas (correctamente llamados códigos) y la sirena prendida.

Sin embargo el trafico en la Ciudad de México es abundante y mas después de que modificaron los criterios del "hoy no circula" y salieron a las calles por lo menos 400,000 vehículos mas a circular, así que cuando encontramos un vehículo de emergencia normalmente no hay forma de ceder el paso, esto sucede por que aunque nosotros queramos orillarnos y dar el paso nunca falta el conductor que no lo hace por diversas razones pero principalmente por que no le interesa.

Y no hablemos del transporte publico que con tal de ganar pasaje poco les importa si hay un vehículo de emergencia detrás de ellos o incluso provocar un accidente, desafortunadamente la regulación del transporte es un tema aun pendiente de regular. 

Hablando de emergencias medicas un paciente que por ejemplo sufre un infarto cardiaco tiene de 4 a 6 minutos antes de que la falta de oxigeno provoque daños irreversibles en el cerebro y 10 minutos antes de morir por lo que si la ambulancia no llega dentro de este tiempo el paciente sufrirá graves consecuencias... o la muerte.

En el caso de los bomberos es igual de critico el tiempo que tarden en atender una emergencia ya que les pueden reportar por ejemplo una fuga de gas pero si tardan mucho en llegar cualquier chispa puede provocar una explosión por acumulación de gas y traer consecuencias mucho mas graves que la simple fuga que pudieron haber atendido en caso de llegar a tiempo.

Con la policia es lo mismo, imaginemos que un intruso entra en su casa y ustedes lo reportan al numero de emergencias de su localidad, en ese momento el despachador envía una patrulla a verificar la emergencia pero si tarda mucho ese intruso tiene el tiempo suficiente para ejecutar un robo sin violencia en el mejor de los casos o si desafortunadamente tienen un encuentro con el sospechoso el desenlace puede ser muy diferente.

De ahi la importancia de ceder el paso a los vehículos de emergencia, en esta como en otras ciudades y países todos tenemos prisa, todos queremos pasar primero y no queremos perder ni un minuto de nuestro tiempo para ceder el paso a un vehículo de emergencia o a un peatón o ciclista, esta falta de conciencia provoca muchas muertes al año ya sea por que un vehículo de emergencia no llego a tiempo o por que decidimos circular a exceso de velocidad y quizá atropellemos a alguien o choquemos con otro auto.

En una ciudad tan caótica como la nuestra el estrés es un factor dominante a la hora de ceder el paso a un vehículo de emergencia y por lo tanto perder tiempo... 1 o 2 minutos a lo sumo, si, por no perder ese tiempo podemos lograr que una persona muera o tenga lesiones irreversibles; por ese par de minutos que decidimos no darle a alguien mas simplemente por que "tenemos prisa".

Es profundamente triste cubrir una emergencia medica, llegar y encontrar al paciente muerto sabiendo que si hubieras llegado uno o dos minutos antes esa persona se hubiera salvado o por lo  menos tendría posibilidades de sobrevivir.

Y lo mismo sucede con los vulcanos que llegan a una emergencia a encontrar un fuego incontrolable por que alguien en el camino decidio no cederles el paso.

Claro esta también que en ocasiones las unidades de emergencia usan sus luces o sirenas para pasar en embotellamiento o simplemente cruzar un semáforo que esta en preventivo, pero aún así nosotros no sabemos si ese es el motivo de sus luces o sirenas por lo tanto debemos ceder el paso.

Con el nuevo reglamento de tránsito los vehículos de emergencia únicamente tendrán paso preferencial en caso de que lleven sus códigos encendidos y la sirena abierta, hecho que ya existe actualmente pero hay muchos conductores que no respetan esas señales.

Aqui hay que reflexionar un poco amigos, que pasaría si nosotros somos los que estamos esperando esa ambulancia, patrulla o camión de bomberos para atender una emergencia, en ese caso poco nos importaría perder dos minutos de nuestro tiempo para ceder el paso al vehículo de emergencia por que se trata de nosotros o nuestras familias.

Debemos pensar un poco en los demás y saber que cuando vemos un vehículo de emergencia con códigos y sirena cederle el paso, finalmente va a atender a alguien que  lo necesita, en ese momento no somos nosotros pero los accidentes y emergencias no avisan quizás el día de mañana nosotros seamos los que activemos el servicio de urgencias.

Otro punto a considerar en una ambulancia es que el o los paramédicos que vana atendiendo a un paciente abordo de la unidad no llevan ningún tipo de seguridad y si la ambulancia choca esos paramédicos que intentaban salvar una vida pueden terminar gravemente lesionados o muertos.

Lo ideal sería siempre cederles el carril izquierdo, ya que en todas las vialidades es el de mayor velocidad, en otras ocasiones por el altavoz el transporte de emergencia indica a los autos hacia donde requiere pasar.

La sirena de ulular largo corresponde a vialidades amplias y despejadas, generalmente en carreteras, la corta es para el tráfico, insistiendo con el Pato, que es un sonido similar al animalito y que alerta aún más de la emergencia.

¿Sabían ustedes que en determinados cruces como el que se encuentra en Revolución y Benjamín Franklin, en la Colonia Condesa del Distrito Federal, existe un señalamiento con una gran “H” la cual indica que puede  aterrizar un helicóptero para trasladar a algún paciente grave?

Pues bien, la intención es recordar que estos vehículos, (ambulancias, bomberos y patrullas) dentro de la vorágine de esta gran ciudad, atienden a personas en desgracia y lo que menos queremos es que por nuestra causa se retrase su atención médica y recuperación.

#Preveniresvivir

Síganos en nuestras redes sociales!

Twitter: @Supervivencia9

Facebook: facebook.com/Productos y Servicios de Primeros Auxilios

Instragram: supervivencia_9

Mail: mochilasupervivencia1@gmail.com

Tienda en linea: http://productos-y-servicios-de-primeros-auxilios.myshopify.com/products/botiquines-mochila-supervivencia-cursos-de-primeros-auxilios-y-mas

Nuevo Reglamento de Tránsito del Distrito Federal.

El próximo 15 de diciembre entrará en vigor el nuevo reglamento de tránsito del Distrito Federal, mucho se ha hablado sobre las nuevas multas e incluso se formo un grupo de 1400 elementos de la policía de tránsito que son los únicos que podrán infraccionar. 

El gobierno de la ciudad desde hace unos meses ha dispuesto una serie de acciones para aplicar el nuevo reglamento tales como; pintar señalizaciones en el pavimento exclusivas para motocicletas, bicicletas y peatones en los cruces, nuevos señalamientos en las principales vialidades, colocaron un gran numero de cámaras que toman fotografías a los vehículos que circulan a exceso de velocidad, etc.

El tuvo reglamento también contempla a los peatones, conductores de motocicletas y bicicletas y evidentemente a los conductores de todo tipo de vehículos motorizados.

Pero ¿en realidad funcionaran estas acciones? lo dudamos! actualmente existe un reglamento de tránsito que NADIE respeta, basta con salir a la calle 30 minutos y veremos conductores de vehículos hablando por teléfono celular, motociclistas sin casco y con hasta 4 ocupantes en una moto de 125 cm3, peatones que cruzan a mitad de las avenidas o no se fijan en el semáforo, evitan los puentes peatonales; así como policías que detienen a conductores sin razón alguna, operativos que no son claros y muchas veces ilegales y principalmente policías que cuando te detienen sin importar la razón lo hacen para pedirte la clásica "mordida" en vez de aplicar la correspondiente multa o remisión del vehículo al corralón.

¿Que cambiara con el nuevo reglamento? 

Las multas se hacen mas severas en varios sentidos, a continuación describimos los que consideramos mas importantes:

AUTOMOVILES:

• Utilizar teléfono celular o cualquier dispositivo de comunicación mientras el vehículo esté en movimiento, amerita una multa de hasta 2,446 pesos
• Transportar mayor número de personas que el señalado en la tarjeta de circulación, será castigado con 699 pesos
• Circular sin licencia o permiso de conducir tendrá una multa de hasta 1,398 pesos y remisión del auto al corralón
• No respetar el programa Hoy no Circula será sancionado con 2,097 pesos y remisión del auto al corralón
• Utilizar claxon para un fin diferente al de evitar un hecho de tránsito, así como provocar ruido excesivo con el motor, tendrá una multa de 699 pesos
• Al transitar por zonas escolares se debe disminuir la velocidad y extremar precauciones, y ceder el paso a los escolares, de lo contrario se castigará con 1,398 pesos
• Por exceder los límites de velocidad en vías de acceso controlado, de 80 km/h;  en vías primarias, 50 km/h; y en vías secundarias, de 40 km/h, la penalización alcanzará los 1,398 pesos
• Por participar y organizar arrancones la multa será de 2,097 pesos, arresto administrativo de hasta 36 horas y las unidades serán remitidas al corralón
• La vuelta continua a la derecha e izquierda está prohibida, excepto cuando exista un señalamiento que lo permita, en cuyo caso deberá cederse el paso a los peatones que estén cruzando y a los vehículos que transiten por la vía a la que se pretende incorporar, de violar esto se multará con 1,398 pesos
• En el caso de que los autos invadan la cebra peatonal o el área de espera para bicicletas o motocicletas, la pena será de 2,097 pesos
• Subir o bajar personas en carriles centrales de las vías de acceso controlado tendrá una pena de 2,097 pesos
• Por estacionarse en lugares o cajones destinados al estacionamiento de vehículos que transporten o sean conducidos por personas con discapacidad, la multa llegará a los 2,097 pesos.
• 
  

MOTOCICLETAS:

• Deberán utilizar un carril completo o rebasar por el lado izquierdo, de lo contrario alcanzarán una multa de 699 pesos
• Por circular en la ciclovía obtendrán una penalización de 2,097 pesos
• En todo momento deberán circular con las luces traseras y delanteras encendidas, de lo contrario tendrán una sanción de 699 pesos
• No podrán exceder el número de personas para las que exista plaza disponible, si no tendrán una multa de 1,398 pesos 
• El conductor y su pasajero deberán portar el casco de seguridad, o alcanzarán una pena de 1,398 pesos y la unidad será remitida al corralón.

TRANSPORTE PÚBLICO:

• Subir o bajar pasaje en el segundo o tercer carril de circulación será penalizado con 13,982 pesos
• En caso de circular por los carriles centrales de las vías de acceso controlado, a menos que esté autorizado, alcanzarán una multa de 2,796 pesos
• Utilizar equipos de audio a niveles de volumen que resulten dañinos a la salud o molestos a los pasajeros tendrá una multa de 1,398 pesos.

PEATONES:

Deben ceder el paso a vehículos de emergencia cuando estos circulen con las señales luminosas y audibles en funcionamiento

CICLISTAS:

• Tienen prohibido circular sobre las aceras, con excepción de los menores de 12 años y los elementos de seguridad pública.
• Pueden circular entre carriles cuando el tránsito se encuentre detenido y el ciclista busque colocarse en un área de espera o en un lugar visible para reiniciar la marcha.
• 
  

Los peatones y ciclistas que no cumplan con las obligaciones serán amonestados verbalmente por los elementos de Tránsito

PARA TODOS LOS USUARIOS  DE VEHICULOS MOTORIZADOS:

Para todos los usuarios de transportes motorizados: por agredir Insultar, denigrar o golpear Policías de Tránsito, se alcanzará una multa de 2,097 pesos.

Sin embargo el reglamento no habla de que pasa cuando un policía trata de extorsionarte, aplicarte la clásica "mordida", insultarte, amenazarte o golpearte.

En la SSPDF existe un área denominada inspección policial en donde puedes reportar abusos o excesos de la policía así como la "Unidad de contacto del Secretario" que tiene el numero telefónico 5208.9898 en donde podemos también reportar cualquier abuso en tiempo real, en twiter la cuenta de dicha unidad es @UCS_CDMX y también ahí puedes reportar cualquier abuso policial.

#Preveniresvivir

Síganos en nuestras redes sociales:

Twitter: @Supervivencia9

Facebook: facebook.com/Produstos y Servicios de Prmeros Auxilios.

Instagram: supervivencia_9

Mail: mochilasupervivencia1@gmail.com

Tienda en linea: http://productos-y-servicios-de-primeros-auxilios.myshopify.com/products/botiquines-mochila-supervivencia-cursos-de-primeros-auxilios-y-mas

Movilidad Urbana

¿Cuánto tiempo invierte un trabajador en trasladarse todos los días de Chalco, Estado de México, a Santa Fe en donde se encuentra su trabajo?

¿Cómo afecta el desempeño de un estudiante que se traslada de Tecámac, Estado de México, a la Ciudad de México?

¿Cuántos vehículos con capacidad de cuatro pasajeros ingresan diariamente al Distrito Federal con un solo ocu- pante, y cuál es el desperdicio de combustible y espacio?

Abordar un transporte público como el Metro o Metrobús resulta cada día más difícil. La movilidad, los tiempos de traslado, la calidad de transporte y la contaminación son temas de gran relevancia para la Ciudad de México y otras ciudades importantes de nuestro país.

El crecimiento poblacional y la necesidad de regular las necesidades de expansión justifican la realización de esta clase de estudios para la elaboración de estrategias que contribuya a solucionar uno de los grandes problemas de las grandes ciudades: la movilidad.

El crecimiento exponencial de la concentración en torno a los polos de desarrollo como son la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, en muchos aspectos de forma caótica y desordenada, producto de la necesidad de trabajo y vivienda, han mermado de manera lamentable al medio ambiente provocando que la calidad de vida haya descendido notablemente en las últimas décadas.

La migración interna ha impactado en el aumento de población y el nacimiento de asentamientos humanos irregulares en varias ciudades fronterizas por su crecimiento exacerbado sin planeación y sus consecuentes efectos en la prestación de los servicios públicos y la movilidad.

El 72% de la población reside en 384 ciudades de más de 15 mil habitantes que forman el Sistema Urbano Na- cional. Estas altas concentraciones poblacionales se han convertido en un problema y en un desafío para la movilidad de las personas.

Un informe de las Naciones Unidas estima que en 2050, el 70% de la población mundial vivirá en ciudades, por lo tanto, el transporte público y privado es uno de los problemas más representativos en la mayoría de las ciudades, ya que su eficacia resulta esencial para la vida y la economía de las personas, instituciones y empresas.

El transporte es un elemento que comparten casi todos los habitantes de una ciudad y afecta directamente a su bienestar, haciendo de su eficacia algo esencial para la vida de toda la ciudad.

Los países más desarrollados tienen sistemas de transporte sustentables y eficaces, con gran capacidad de traslado de personas, que pueden servir de guía a nuestro país para crear nuevas infraestructuras en el transporte que generen menos emisiones contaminantes, que sean masivos y ordenados.

Pensar en estrategias de planeación para la movilidad urbana debe traducirse en desarrollo y crecimiento eco-nómicos, lo que significa esquemas de crecimiento regulado con estudios de planeación profundos para construir viviendas, caminos, centros médicos, escuelas y oficinas con un transporte público para hacer a un lado el privado.

Deben transformarse las políticas públicas para realizar estrategias de desarrollo urbano sustentables y eficien- tes. Los gobiernos deben concebir de manera integral el tema del crecimiento y la movilidad.

El respeto al medio ambiente constituye una estrategia permanente en cualquier decisión que se tome para regular, ordenar, y facilitar la vida de las poblaciones. En un mundo integrado por la información no pueden ignorarse las mejores prácticas, como las que hace varios años se desarrollan en países como Suecia y Australia, que han logrado edificar ciudades respetando el medio ambiente, de acuerdo con sus condiciones geográficas, sustentables y ordenadas.

El contexto urbano en el país ha cambiado, por lo que para dar cuenta del estado de la movilidad, en este reporte se parte del análisis de las dimensiones relativas a la urbanización y tendencias demográficas, así como del tamaño y formas espaciales de las ciudades.

México es un país eminentemente urbano, de cada 10 habitantes más de 7 residen en localidades mayores a 15 mil habitantes; buscando en las urbes oportunidades para me- jorar su calidad de vida, la población se ha distribuido de forma desigual entre asentamientos urbanos de diferentes tamaños, reconociéndose 59 zonas metropolitanas.

El crecimiento acelerado de las grandes ciudades mexicanas se ha dado en un contexto de deficiencias y vacíos de la planeación urbana y su normatividad; de carencia de reservas territoriales y oferta de suelo adecuado; y de extensiones y zonas dispersas fragmentadas y excluyentes. La expansión territorial conlleva un desarrollo urbano de baja densidad con alta dependencia del automóvil y sin previsión de sistemas integrados de transporte público adecuados, a pesar de ser el medio más utilizado por la mayoría de la población, lo que ha agravado el problema de la movilidad urbana.

Para atender la movilidad urbana, se han destinado cuantiosos recursos públicos a la construcción de infraestructura vial en beneficio del transporte en automóvil privado, que contrariamente, agravó el problema. Hoy, el panorama diario de las ciudades de más de un millón de habitantes es la congestión vial, producto de la cantidad de vehículos privados en donde se trasladan en promedio 1.2 personas por unidad; diariamente se pierden millones de horas/hombre, los ingresos de las personas disminuyen por los costos crecientes del transporte, y se incrementan los niveles de contaminación ambiental y auditiva que afectan la salud.

Por ejemplo, en el Distrito Federal (D.F.) cuatro delegaciones centrales, que acumulan el 19% de la población, generan el 53% del total de empleos formales y las remuneraciones promedio por persona ocupada superan hasta cinco veces el de las demarcaciones periféricas (INEGI, Censo Económico 2009). En cierta medida, esto explica la elevada cantidad de viajes con destino al D.F. que generan problemas ambientales y de movilidad, ocasionando una constante congestión vial y el incremento de los tiempos de traslado. Se estima que una persona invierte 3.5 horas al día, considerando todos los viajes diarios que realiza (INEGI, 2007).

Al proceso expansivo se añade el hecho de que la mayoría de las ciudades presentan una forma urbana monocéntrica, aunque en los últimos años se han desarrollado algunos centros alternativos. La constante es la centralidad y los usos únicos de suelo, donde las funciones habitar, trabajar y recreo quedan separadas, incrementando las necesidades de desplazamientos y la demanda de transporte, sin tener las condiciones de conectividad adecuada y de accesibilidad universal.

En la fragmentación y discontinuidad de las ciudades, influyó también el modelo inmobiliario que impulsó la construcción de enormes desarrollos habitacionales cerrados y uniformes, los que surgieron como alternativas de seguridad y exclusividad. Estos proyectos tienen como consecuencia la privatización y reducción del espacio público, la discontinuidad, la fragmentación urbana y la segregación socioespacial, que también impactan negativamente en la movilidad sustentable.

En suma, los retos para mejorar las condiciones de movilidad están en una planeación urbana que controle la expansión dispersa y desordenada y que promueva la densificación, revierta la fragmentación generada por vacíos urbanos, fraccionamientos habitacionales y comerciales cerrados, y fomente los usos mixtos del suelo.

El crecimiento físico y demográfico de las ciudades origina mayores demandas de infraestructura y servicios, tales como vialidades y transporte, que permitan la movilidad inter e intraurbana de las personas y bienes de manera digna, oportuna, confiable y económica.

En el caso de las ciudades mexicanas, la respuesta a esas demandas ha sido la creciente motorización y la intensidad en el uso del automóvil particular, impulsadas por la inversión en infraestructura vial para el transporte motorizado por parte de los gobiernos federal, estatales y del Distrito Federal, y por las deficiencias del transporte público.

La red vial se ha diseñado y pensado principalmente en función de las necesidades del transporte privado, el 67% se concentra en zonas metropolitanas mayores a 500 mil pobladores. (45% en las 11 ZM de mayor tamaño y el 22% en las 19 ZM de entre 500 mil y un millón de habitantes). Sin embargo, la construcción de esa infraestructura se ha adaptado a la dispersión y bajas densidades poblacionales, de tal manera que las vialidades son proporcionalmente más elevadas en las ciudades menos densas.

La calle.

La calle es el espacio público por excelencia en las ciudades, es la infraestructura principal para la movilidad en distintos medios, sea peatonal, vehicular o en algún sistema de transporte público; es el lugar de acceso para la vivienda, el comercio, el empleo y otros servicios, así como el sitio donde se llevan a cabo diversas actividades (ONU-Hábitat y SEDESOL, 2007). De su diseño, calidad, conectividad y accesibilidad dependen las oportunidades de crear contextos de habitabilidad y prosperidad urbanas.

Las ciudades deben construirse en torno al concepto de “calles completas” que consideren los diversos modos de movilidad y que puedan servir como eje para crear comunidades habitables y fomentar el uso mixto del suelo, tanto en términos de funciones (residencial, comercial, industrial, recreativo y dotacional) como en la composición social (barrios que integren a personas de distintos grupos sociales y de diferente nivel económi- co). Desarrollos de este tipo también permiten hacer un mejor uso de las infraestructuras de transporte existentes.

En las ciudades caracterizadas por un “uso mixto del suelo”, los flujos de tráfico son multidireccionales y permiten un uso más eficiente de la infraestructura, ya que las áreas residenciales, lugares de trabajo y servicios están distribuidos de manera más uniforme.

Entre 2000 y 2012, México experimentó un crecimiento poblacional global de un 20%. En ese mismo periodo, el parque vehicular se duplicó al pasar de 15.6 a 35 millones de unidades, y la tasa de motorización pasó de 160 a 300 vehículos por cada 1,000 habitantes. Destaca el comportamiento ascendente de los automóviles privados que representan cerca del 66% del parque total, observando una TMCA (Tasa Media de Crecimiento Anual) del 7.4%, entre 2000 y 2012, que supera en 5 veces la de la población nacional (1.4%).

De los 23 millones de vehículos el 72% se encuentra en las zonas metropolitanas, donde destacan las del Valle de México, Monterrey y Guadalajara con un 40% del total de automóviles privados (un promedio de 300 autos por cada 1,000 habitantes). En estas zonas, el transporte privado es el medio por el que se realizan el 29%, 42% y 40% de los viajes, respectivamente; siendo éstas ciudades las que presentan serios problemas de movilidad que se manifiestan en más viajes, mayores distancias, congestión vial, bajas velocidades y pérdidas económicas.

El automóvil ha sido señalado como la causa número uno de los problemas de movilidad, por ser el principal medio de transporte en las vialidades, ya que para trasladar a 35 personas se requieren 30 autos (considerando que la tasa de ocupación promedio por auto es de 1.2 personas) que utilizan una superficie de rodamiento de 500m2; comparación desventajosa contra los 30m2 que requiere un autobús urbano para trasladar el mismo número de personas. Además, el automóvil privado es un medio de transporte excluyente que genera costos sociales, económicos y ambientales (su consumo de energía por pasajero es mayor que con otros medios de transporte) que afectan a la sociedad en su conjunto. 

Transporte publico:

El transporte público concesionado al sector privado (microbuses, colectivos, autobuses y taxis) es la columna vertebral de la movilidad en las ciudades. En la ZMVM, el 44% de un total de 21.6 millones de viajes se realiza en microbuses o colectivos y el 11% en taxis (INEGI, 2007); en la ZM de Monterrey, el 52% de los 8 millones de viajes se realizan en estos medios de transporte (ADUNL, 2008).

Mientras los desplazamientos en medios de transporte privado se disparaban, los sistemas de transporte público evolucionaron lentamente en términos de tamaño y renovación de su flota, los modelos de operación y admi- nistración se estancaron y disminuyó progresivamente la calidad en el servicio, por lo que al avanzar el proceso de expansión urbana, los problemas de movilidad crecieron de manera exponencial al igual que el rechazo de las y los usuarios que generalmente lo califican de malo, lento, peligroso, deteriorado y como un sinónimo de pobreza.

En cuanto a la administración del servicio de transporte público en los municipios, las autoridades estatales otorgan concesiones individuales (a personas que pueden ser dueñas de varias unidades, esquema conocido como hombre-camión) que se organizan en torno a la ganancia diaria del dueño (cuenta) o sueldo del conductor. Este sistema se caracteriza por una competencia feroz por el pasaje, inseguridad (en un 43% de las 1,023 muertes por atropellamiento ocurridas en 2011 en la Ciudad de México, están involucrados microbuses, sobrecupo, nula interconectividad, paradas discrecionales y repentinas para el ascenso y descenso de pasaje, invasión de rutas, bajas velocidades, conductores improvisados e invasión y deterioro del espacio público. 

A pesar de las inversiones en vialidades, el deterioro de la movilidad urbana motivó que muchas ciudades (principalmente de países desarrollados) optaran hacia soluciones de movilidad integral sustentable, cuyo tronco fuera el transporte público masivo, de calidad, flexible y amigable con el ambiente.

En México, las iniciativas para mejorar la cada vez más comprometida movilidad urbana, empezaron en las gran- des metrópolis y ciudades, tomando como referencia los modelos impulsados a nivel internacional, basados en una movilidad urbana sustentable que integra los sistemas de transporte público urbano masivo, con el desarrollo urbano y las políticas de infraestructura vial para:

- Avanzar en la modernización tecnológica y administrativa de los sistemas integrados de transporte.

- Hacer un uso racional de la infraestructura vial y de los recursos públicos;

- Disminuir los costos sociales y medioambientales;

- Liberar espacios para el encuentro y convivencia ciudadana.

- Generar cambios culturales e institucionales a favor de un transporte público de calidad.

A partir de esta visión de movilidad urbana sustentable, las metrópolis de más de un millón de habitantes canalizaron inversiones para la planeación y construcción de sistemas de transporte urbano masivo tipo autobuses rápidos troncales (BRT por sus siglas en inglés), trenes ligeros y tranvías suburbanos. El avance ha sido rápido en estos últimos años, en 10 zonas de más de 500 mil habitantes se iniciaron o consolidaron la operación de sistemas de autobuses rápidos troncales y en menor medida, de Metro y Tren ligero, y en otras 16 zonas se encuentran en fase de construcción, planeación o de estudio de factibilidad.

Sin embargo, aún son pocas las ciudades en México que a la fecha operan con estos sistemas y su participación en el número de viajes es todavía baja, por ejemplo en la ZMVM la mayoría de los viajes se realiza en Metro, Trolebús y autobús tipo RTP, lo que da cuenta de su potencial; existen casos como el de la ZM de León, Guanajuato donde abarcan el 65% de los viajes. Estos sistemas promueven la interconectividad y transbordos con un solo pago, el uso de esquemas de prepago que facilitan la labor del conductor y cuentan con mayor transparencia, accesibilidad y seguridad.

Adicionalmente, en algunas ciudades ha permeado la importancia de consolidar proyectos, para la incorpora- ción del transporte no motorizado como redes de ciclo vías seguras y vías peatonales.

Gasto en transporte

La eficiencia de la movilidad estará dada por la calidad de los viajes en transporte público, la accesibilidad universal, la intermodalidad y la sustentabilidad.

Las limitaciones en la movilidad afectan en mayor proporción a los grupos de menores ingresos que habitan en asentamientos o desarrollos habitacionales periféricos alejados de los nodos de empleo y oferta de servicios, además son quienes más usan el transporte público (70% contra un 8% de quienes tienen ingresos altos) y por ende, son quienes pierden más horas atrapados en el tráfico con velocidades de traslado promedio más bajas.

El gasto en transporte es la segunda variable en la que los hogares ocupan sus ingresos, sólo por debajo del rubro de alimentos, bebidas y tabaco, representando en promedio el 18.5% del ingreso neto total monetario. Los hogares con ingresos más bajos gastan más en transporte en términos porcentuales; aunque en monto absoluto, los sectores de mayor ingreso gastan más del doble que el decil de menor ingreso, esto debido al efecto de inversión en la adquisición, uso y mantenimiento del automóvil.

Los costos del viaje en transporte público son muy desiguales, un viaje en la Ciudad de México representa el 12.5% de un salario mínimo, mientras que en otras ZM el porcentaje rebasa el 22% como es el caso de Mexicali y Puebla.

Otro indicador interesante es el uso del tiempo invertido en actividades cotidianas, donde resaltan dos datos importantes: 1) el hecho de que se dedique mayor tiempo en el transporte al trabajo (5.7 horas a la semana en promedio) que en actividades como juegos, aficiones, deportes, ejercicio físico, eventos culturales, deportivos y de entretenimiento, 2) que se emplee el mismo tiempo de traslado en las grandes zonas urbanas que en las medias y pequeñas, debido a que la oferta y los usos del transporte no son tan variados, aunque las distancias puedan ser más cortas.

Por lo anterior, es claro que las inversiones en la modernización de los sistemas de transporte benefician en primera instancia a la población más vulnerable, por lo que es necesario reflejar esta realidad en el gasto e inversión públicos, los cuales deben orientarse hacia el mejoramiento y actualización de las redes de infraestructura y sistemas de transporte público. 

Seguridad:

La seguridad vial es esencial en los sistemas de movilidad urbana, por lo que es importante garantizar la seguridad de circulación de peatones y vehículos, así como la protección de todas y todos los usuarios del transporte, para que éste sea un sistema sostenible.

La seguridad en las ciudades está vinculada con la planeación del desarrollo urbano y las políticas integrales de movilidad urbana; la violencia y la inseguridad afectan de forma importante la competitividad ya que desincentivan las inversiones.

La población en diferente grado puede ser víctima del delito, inseguridad vial y/o de acoso sexual en el trans- porte público o en las vialidades. El miedo al delito se ha incrementado, por lo que el diseño del entorno tiene un papel importante para disminuir los factores de riesgo en los trayectos peatonales, ciclovías y en las estaciones del transporte público.

La expansión de las ciudades ha generado vacíos urbanos con insuficiente e inadecuada infraestructura y servicios, desde la iluminación que hace zonas proclives al delito, hasta la mala ubicación o ausencia de paradas de autobuses seguras.

En el modelo de ciudad compacta, el riesgo disminuye al promover el uso del espacio público, la convivencia y la presencia de vigilantes naturales, lo que reduce la percepción de inseguridad; por lo tanto al desalentar y regu- lar el uso del automóvil, la probabilidad de accidentes de tránsito baja, lo que se suma a estrategias de mejoría a la seguridad vial para generar condiciones de uso y disfrute del espacio público.

Accidentes:

Ciudades y calles diseñadas para los vehículos motorizados, elevadas tasas de motorización y carencias en materia de educación vial, contribuyen a que en México los accidentes de tránsito sean la primera causa de muerte en infantes de 5 a 14 años y la segunda en jóvenes de 15 a 29 años; así como la segunda causa de discapacidad motora.

Durante el 2011, se contabilizaron más de 412 mil accidentes viales (9.4% menos que en el año 2010), que dejaron 16,615 decesos (el 80% eran hombres principalmente jóvenes y el 20% mujeres) y 162 mil heridos.

En cuanto a seguridad vial, las zonas urbanas representan el mayor riesgo, en ellas ocurren el 94% de los accidentes de tránsito y el 43% de los decesos.

Destaca que el 11% de los accidentes ocurridos en las zonas urbanas en 2010 y 2011, corresponde a usuarios vulnerables (peatones, motociclistas, ciclistas y caídas de pasajeros principalmente del transporte público); aunque ha mejorado la situación con respecto a 2006 (principalmente en el caso de la colisión con ciclistas que ha registrado una disminución de un 28%, al pasar de aproximadamente 8 mil accidentes a menos de 6 mil), es necesario reforzar las acciones para protegerlos.

Las ciudades que han implementado estrategias y programas de seguridad vial, han logrado reducir sus tasas de mortalidad por accidentes de tránsito por debajo del promedio nacional, aunque con tasas de motorización elevadas.

La alarmante situación mundial de los accidentes de tránsito motivó que en 2010 las Naciones Unidas proclamaran el periodo 2011-2020 como Decenio de Acción para la Seguridad Vial, esto con el objeto de es- tabilizar y reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito.

En respuesta a esta iniciativa, en México se estableció la Estrategia Nacional de Seguridad Vial, con el propó- sito de disminuir lesiones, discapacidades y muertes por accidentes de tránsito en la red de carreteras federal y en vialidades urbanas.

Las estrategias de diseño vial para prevenir accidentes que promueve el Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés) son: 1) intersecciones seguras, 2) calles completas, 3) pacificación del tránsito. El 70% de los siniestros viales en las ciudades ocurren en intersecciones, por lo que el diseño urbano debe considerar los elementos necesarios en los cruces, con el fin de brindar mayor seguridad, movilidad, visibilidad y accesibilidad a los usuarios de la vía pública.

Pero no podemos dejar de lado la responsabilidad al conducir cualquier tipo de vehículo ya que en México desafortunadamente el uso del cinturón de seguridad aun no es una practica común, y cuando conducimos una moto o una bicicleta no usamos los elementos de seguridad tales como: casco, rodilleras, coderas, guantes, reflejantes en la bici y chalecos reflejantes para mejorar la visibilidad ante los otros vehículos.

En las ultimas semanas se han presentado accidentes en donde han fallecido por lo menos 6 ciclistas por atropellamiento en donde se han visto involucradas unidades del rasnporte publico y unidades de carga; eso sin considerar los peatones atropellados que a diario reportan las diferentes fuentes informativas. 

#Preveniresvivir

Síganos en nuestras redes sociales:

Twitter: @Supervivencia9
Facebook: facebook.com/Productos y Servicios de Primeros Auxilios
Instagram: supervivencia_9
Mail: mochilasupervivencia1@gmail.com
Tienda en linea en donde encontraran botiquines, mochila de supervivencia, kit de emergencias vehiculares, información sobre los cursos de primeros auxilios que impartimos, extintores, chalecos de seguridad,etc.

http://productos-y-servicios-de-primeros-auxilios.myshopify.com/products/botiquines-mochila-supervivencia-cursos-de-primeros-auxilios-y-mas